Posiadając wdzięk, pięknie czyste linie i dużą moc, kilka Spitfire'ów przetrwa wojnę, stając się wysoce charakterystycznymi samolotami na scenie lotnictwa cywilnego, działającymi jako samoloty pokazowe Airshow lub rywalizującymi w zawodach lotniczych na całym świecie.

Liczba części 118
Wymiary (mm) Dł. 195 x Sz207

Schemat A - Supermarine Spitfire FR Mk.XIV G-FIRE, Duxford, Cambridgeshire, Anglia, 1988

Zbudowany jako Spitfire Mk FR.XIVe z napędem Rolls Royce Griffon 65 w RAF Aldermaston w 1945 roku, NH904 wykonał tylko jedną operację jako samolot RAF podczas II wojny światowej, zanim zepsuta dźwignia przepustnicy spowodowała lądowanie w górze i długi okres w warsztacie. Warto zauważyć, że zakład w Aldermaston był jednym z miejsc rozproszonych Supermarine do produkcji Spitfire'ów, z zamiarem zminimalizowania potencjalnego wpływu nalotów niemieckich bomb na produkcję Spitfire. Wyprodukowane podzespoły przetransportowano z Southampton do bazy RAF w Aldermaston, gdzie mógł odbywać się montaż i testy w locie samolotu. W tym czasie lotnisko było także siedzibą kilku jednostek USAAF.

Po naprawie Spitfire został przydzielony Królewskim Pomocniczym Siłom Powietrznym nr 610 (hrabstwo Chester) w Hooton Park w Cheshire, gdzie pozostawał w służbie do maja 1949 r. Sklasyfikowany jako nieefektywny zapas w następnym roku, samolot został zwrócony do Vickersa Armstronga w celu przeglądu, przed podjęciem nowej kariery w belgijskich siłach powietrznych. Pełniąc rolę zwykłego myśliwca i szkolnego samolotu myśliwskiego, NH904 musiał później znosić hańbę sprzedania sprzedawcy złomu, który umieścił go na dachu swojej siedziby w Belgii. Później kupił ją brytyjski dealer samochodowy, który przywiózł go z powrotem do Wielkiej Brytanii i przez jakiś czas wystawiał na podwórku swojego garażu (zastanawiam się, czy sprzedawał Triumph Spitfires?).Co ciekawe, ten garaż znajdował się w Cheshire, niedaleko miejsca, w którym samolot operował w ostatnich miesiącach jej kariery w RAF.

Stąd Spitfire został przejęty przez Hamisha Mahaddiego i przeznaczony do ewentualnego wykorzystania podczas kręcenia klasycznego filmu „Bitwa o Anglię”, chociaż nie był to samolot. W latach siedemdziesiątych XX wieku Spitfire przeszedł przez ręce kilku różnych właścicieli, zanim trafił do słynnej kolekcji Strathallan w 1977 roku, skąd miał dokonać najważniejszego posunięcia od czasu przejścia na emeryturę ze służby wojskowej. Kupiony przez entuzjastę ptaków bojowych Spencera Flacka w styczniu 1979 roku, samolot został przeniesiony do jego bazy w Hertfordshire, gdzie rozpoczął program przywracania stanu lotu. Po wykonaniu wielu prac i znacznym kosztem Spitfire NH904, teraz noszący nową cywilną rejestrację G-FIRE, wykonał swój pierwszy lot po renowacji z Elstree Airfield 14 marca 1981 r.

Później przemalowany w uderzającą czerwoną barwę, G-FIRE stał się zdecydowanym faworytem na brytyjskim torze Airshow w latach 80., nie tylko ze względu na oszałamiający wygląd, ale także ze względu na fakt, że Pan Flack zamontował migające światła w otwory armat i podczas przelotu czołowego faktycznie wyglądało tak, jakby Spitfire strzelał do tłumów. Dla tych, którzy mieli szczęście zobaczyć ten samolot z bliska i w metalu, zawsze zostanie zapamiętany jako prawdopodobnie najbardziej atrakcyjnie prezentowany Spitfire ery powojennej - nikt nigdy nie mógł zaprzeczyć, że G-FIRE nie wyróżniał się!

Ponieważ było to tak radykalne odejście od zwykłej prezentacji odrestaurowanego Spitfire'a na brytyjskim torze wystawowym, nie będzie zaskoczeniem, gdy usłyszę, że pana Flacka zawsze pytano `` dlaczego pomalowałeś go na czerwono? '', Nie tylko przez Airshow entuzjastów, ale także innych właścicieli Warbirda. Wielokrotnie zgłaszano, że jego odpowiedź często brzmiała następująco: „Podoba mi się…”. kiedy zdobędziesz Spitfire'a, możesz pomalować go na dowolny kolor! ”Niezadowolony z posiadania tego pięknego Spitfire'a, Spencer Flack stał się właścicielem kilku innych samolotów, w tym P-51D Mustang oraz zarówno Hawker Sea Fury, jak i Hawker Hunter, które zostały pomalowane w podobny sposób co Spitfire. Nierzadko zdarzało się, że Spitfire przybywał na miejsce pokazu lub pokazywał się z jednym z innych samolotów pomalowanych na czerwono.

Schemat B - Supermarine Spitfire FR Mk.XIV, CF-GMZ 'Edmonton Canada, The Crossroads of the World', Kanada, 1949

Supermarine Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 był kolejnym produktem zakładu cieni w Aldermaston, wykonującym swój pierwszy lot z lotniska na początku 1945 roku. Początkowo przydzielony do RAF, samolot został oblatany na lotnisko Rolls Royce w Hucknall w czerwcu 1945 roku. gdzie był przygotowany do testów w niskich temperaturach za granicą - w najbliższej przyszłości będzie służył w Royal Canadian Air Force jako testowy. Spitfire przybył do Kanady łodzią pod koniec 1945 roku.

Po kilku pracowitych latach służących jako samolot testowy, TZ138 został oddany do utylizacji przez RCAF i kupiony przez jednego z lotników, którzy latali nim w Winter Experimental Establishment, były myśliwiec RAF `` Ace ' James ' ' Butch ' McArthur. Wspólnie ze swoim kanadyjskim partnerem, byłym pilotem Dambusters Kenem Brownem, zabezpieczyli Spitfire'a, szukając samolotu, którym mogliby wystartować w 1949 National Air Races w Cleveland Ohio. W prawie „jak nowym” stanie TZ138 został zakupiony od kanadyjskiego Departamentu Dodatkowych Aktywów Wojennych za książęcą sumę 1250,00 $.

Później, biorąc pod uwagę cywilną rejestrację CF-GMZ, dumni nowi właściciele samolotu zapewnili sobie sponsoring nadchodzących wyścigowych przygód od kanadyjskiej firmy Imperial Oil Ltd i ukończyli Spitfire'a w tym eleganckim kolorze z naturalnego metalu, noszącym wyścigowy numer 80. Przyciągający ogromne tłumy, National 1949 Air Race byłby ostatnim wydarzeniem, które odbyłoby się w Cleveland, częściowo z powodu wypadku, który miał miejsce podczas wyścigu. Kanadyjski Spitfire był jedynym samolotem biorącym udział w zawodach, który był zasadniczo w standardowej konfiguracji wojskowej i nie został zmodyfikowany do udziału w wyścigach lotniczych. Świetnie spisywał się podczas wyścigu i zapewnił trzecie miejsce w tej prestiżowej imprezie, osiągając średnią prędkość prawie 360 ​​mil na godzinę.

Pomimo względnego sukcesu zespołów, wyczyny Spitfire w Cleveland Air Race zakończyły się w niecodziennych okolicznościach. Podczas gdy inni członkowie zespołu wciąż dochodzili do siebie po świętowaniu poprzedniego wieczoru, Butch McArthur wystartował w Spitfire o 6 rano bez składania planu lotu i mając na pokładzie nagrodę pieniężną za wyścig. Samolot pojawił się w Miami, gdzie został sprzedany nowemu właścicielowi za 1000 dolarów, a wpływy rzekomo zostały wykorzystane na spłatę długów zaciągniętych przez zespół przed występem w wyścigach w Cleveland. Samolot miał spędzić następne 15-20 lat w Ameryce Południowej, powoli pogarszając się i pozostawiając blady cień samolotu, który wyciął tak śmiały profil podczas wyścigu lotniczego w 1949 roku.

W trakcie przywracania do lotu pod koniec lat 60. i ostatnio w 2000 r. Uważa się, że ten Spitfire jest teraz z powrotem w Kanadzie ze swoim obecnym właścicielem i chociaż opisano go jako zdatny do lotu, nie ma doniesień, że wziął się w powietrze od wielu lat. Pomimo tego, wiedząc, że niektóre byłe Spitfire RAF były prezentowane w dość wątpliwych znakach po przybyciu z właścicielami z USA, jest mało prawdopodobne, aby TZ138 kiedykolwiek wyglądała tak dobrze, jak wtedy, gdy rywalizowała o trofeum Thompsona na krajowych wyścigach lotniczych w Cleveland w 1949 roku, gdzie zmierzyła się z imponującą listą amerykańskiego sprzętu lotniczego.